作为基建狂魔的我国，在架桥、修路、建高铁的能力上都是领先世界的，我国也承接着国外建造桥梁，高铁的订单，因为无论是从我国建造的速度还是质量上都有着最大的保障，所以我国就成了世界各国信任的一方。

　　中国的高铁是通过引进和创新，研制出了和谐号动车组列车以及“复兴号”中国标准动车组列车。在2018年年底我国的高铁运营里程已经超过了2.9万公里，占全球高铁运营里程的三分之二以上，截至今年4月，我国高铁桥梁长度突破1.6万公里。

　　高铁的建造对于高铁集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术都有着极高的要求，为了保障高铁的安全系数，其建造的材料以及运用的螺母等都是进口产品，而就是这一小小的螺母便是从日本一家不足百人的公司进口，而且这一零件各国都仿制失败。

　　高铁在高速运行中，一定会伴随着列车与轨道的强烈碰撞，接连不断的振动下，高铁上各个部位的螺母也需要承受着这样的振动，长时间就会出现螺母的松动，这就会严重影响高铁安全系数，所以我们也一直致力于永不松动的螺母的研发，看似简单的生产，却困住了世界各国的手脚，唯有日本哈德洛克工业有限公司早就可以生产该零件。

　　早在1961年，若林克彦就已经发明了u形螺母，虽然只是简单构造的螺母，但造价却是非常昂贵的，于是若林克彦就继续进行研发，很快一款防旋转螺母便问世了，起初这款u形螺母并没有受到各国的注意。

　　期间该u形螺母受到了日本当地企业的质疑，在1974年，若林克彦便再一次致力于永不松动螺母的建造，他从古代木结构的榫眼中汲取灵感，研发出了非常理想的螺母，但却因为价格高于普通螺母，而备受冷落，不过是金子总会发光，最后这款螺母受到了一家铁路公司的认可。

　　如今该螺母已经被日本广泛使用，也受到很多企业、国家的模仿，却从未有过成功，若林克彦经过20年的技术改进，将这颗螺母变成了世界上唯一一款永不松动的螺母，也成为日本最大的铁路公司专用产品。而我国高铁的建造中也缺不了这一零件，然而我们也不能安于现状，要尽快研发出这一零件的替代品，避免成为被动的一方。

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